Iparági bennfentesek rámutattak, hogy az infláció, a járványok elleni védekezés és az új hajók számának növekedése, ami a szállítási hely növekedéséhez és a rakomány mennyiségének csökkenéséhez vezet, a három kulcsfontosságú tényező annak érdekében, hogy a fuvardíjakat továbbra is fel kell tárni a hagyományos csúcs trenddel szemben. évad.
1. A konténeres fuvardíjak nyolc egymást követő évben csökkentek
A Shanghai Shipping Exchange bejelentette, hogy a legutóbbi SCFI index 148,13 ponttal 3739,72 pontra, 3,81%-os csökkenést mutatott nyolc egymást követő héten.A tavaly június közepe óta tartó új mélypontot átírva a négy távolsági járat szinkronban esett, ezek közül az európai és az amerikai nyugati útvonal esett jobban, heti 4,61, illetve 12,60 százalékos eséssel.
A legújabb SCFI index a következőket mutatja:
- a Sanghajból Európába tartó egyes esetek fuvardíja 5166 USD volt, amely 250 USD-val alacsonyabb ezen a héten, 3,81%-kal;
- a mediterrán vonal dobozonként 5971 dollár volt, a héten 119 dollárral, 1,99%-kal;
- az egyes 40 lábas konténerek fuvardíja Nyugat-Amerikában 6499 USD volt, amely 195 USD-val csökkent ezen a héten, 2,91%-kal;
- az egyes 40 lábas konténerek fuvardíja Kelet-Amerikában 9330 USD volt, ami ezen a héten 18 USD-vel, 0,19%-kal csökkent;
- a South America Line (Santos) fuvardíja esetenként 9531 USD, heti 92 USD-vel vagy 0,97%-kal magasabb;
- a Perzsa-öböl útvonalának fuvardíja 2601 USD / TEU, 6,7%-kal alacsonyabb az előző időszakhoz képest;
- a délkelet-ázsiai vonal (Szingapúr) fuvardíja esetenként 846 USD volt, a héten 122 USD-vel, azaz 12,60%-kal alacsonyabb.
A Drury világ konténerszállítmányozási indexe (WCI) 22 egymást követő héten, 2%-os eséssel esett, ami ismét bővült az elmúlt két héthez képest.
A Ningbo Shipping Exchange közzétette, hogy a legutóbbi ncfi index 2912,4 ponton zárt, ami 4,1%-os csökkenés a múlt héthez képest.
A 21 útvonal közül egy útvonalon nőtt a fuvardíjindex, 20 útvonalon csökkent.A "tengeri selyemút" mentén található nagyobb kikötők közül egy kikötő fuvardíj-indexe emelkedett, 15 kikötő fuvardíj-indexe pedig csökkent.
A legfontosabb útvonalindexek a következők:
- Európa szárazföldi útvonal: Az európai szárazföldi útvonal fenntartja a keresletet meghaladó kínálat helyzetét, és a piaci fuvardíj tovább csökken, a csökkenés pedig tovább bővült.
- Észak-Amerika útvonal: az USA keleti útvonalának fuvardíjindexe 3207,5 pont volt, 0,5%-kal alacsonyabb, mint a múlt héten;Az Egyesült Államok nyugati útvonalának fuvardíj-indexe 3535,7 pont volt, 5,0%-kal alacsonyabb, mint a múlt héten.
- Közel-Kelet útvonala: a közel-keleti útvonal index 1988,9 pont volt, 9,8%-os csökkenés a múlt héthez képest.
Az elemzők úgy vélik, hogy a járványmegelőzési és -ellenőrzési helyzet stabilizálódásával indokolt, hogy az idén folyamatosan csökkenjenek a nemzetközi szállítási árak.Az elmúlt időszakban tapasztalt gyors visszaesést olyan tényezők okozzák, mint a szállítási hatékonyság javulása, a belföldi és külföldi kereslet csökkenése, a nemzetközi olajárak zuhanása, valamint a szállítási kapacitás folyamatos növekedése.
2. A kikötők zsúfoltsága továbbra is komoly
Emellett továbbra is fennáll a kikötői torlódás.Májusban és júniusban az európai kikötők zsúfoltok voltak, és az Egyesült Államok nyugati partjainál sem enyhültek jelentősen a torlódások.
Június 30-án a világ konténerhajóinak 36,2%-a rekedt a kikötőkben a dolgozók sztrájkja, a magas nyári hőmérséklet és egyéb tényezők miatt.Az ellátási lánc blokkolva volt és a szállítási kapacitás korlátozott volt, ami rövid távon bizonyos támaszt jelentett a fuvardíjban.Bár az azonnali fuvardíj csökkent, még mindig magas szinten van.
A Távol-Keletről az Egyesült Államokba tartó kereskedelmi útvonalak konténerkapacitása továbbra is nyugatról keletre tolódik, és az Egyesült Államok keleti partvidékén lévő kikötők által kezelt konténerek száma idén nőtt.Ez az elmozdulás torlódáshoz vezetett a keleti part kikötőiben.
George Griffiths, az S&P globális árucikkeinek konténerszállítmányozásának főszerkesztője elmondta, hogy a keleti part kikötői továbbra is zsúfoltok, Savannah kikötője pedig nagyszámú rakományimport és hajókésések miatt van nyomás alatt.
A teherautó-sofőrök tiltakozó tevékenysége miatt azonban az Egyesült Államok nyugati részén a kikötő továbbra is zárva van, egyes rakománytulajdonosok pedig az Egyesült Államok keleti felé fordítják áruikat.Az ellátási lánc szűk keresztmetszete továbbra is segíti a fuvardíj viszonylag magas szinten tartását.
Az amerikai szállítmányozó tengeri forgalmi és sorban állási adataira vonatkozó felmérése szerint július végén az észak-amerikai kikötőkben várakozó hajók száma meghaladta a 150-et. Ez a szám naponta ingadozik, és jelenleg 15%-kal alacsonyabb a csúcsnál, de még mindig minden idők csúcsán.
Augusztus 8-án reggel összesen 130 hajó várakozott a kikötőn kívül, ezek 71%-a a keleti parton és az Öböl-parton, 29%-a pedig a nyugati parton.
Az adatok szerint a New York-i New Jersey-i kikötőn kívül 19 hajó vár kikötésre, míg a szavannah-i kikötőben több mint 40-re nőtt a kikötésre várakozó hajók száma. Ez a két kikötő az első és a második legnagyobb kikötő. a keleti part.
A csúcsidőszakhoz képest enyhült a zsúfoltság az Egyesült Államok nyugati kikötőjében, és nőtt a pontosság mértéke is, amely több mint egy éve a legmagasabb szintet (24,8%) érte el.Ráadásul a hajók átlagos késési ideje 9,9 nap, ami magasabb, mint a keleti parton.
Patrick Jany, a Maersk pénzügyi igazgatója elmondta, hogy a fuvardíjak csökkenhetnek a következő hónapokban.Ha a fuvardíjak csökkenő trendje megáll, a járvány előttinél magasabb szinten stabilizálódik.
Detlef trefzger, a Dexun vezérigazgatója azt jósolta, hogy a fuvardíj végül a járvány kitörése előtti 2-3-szoros szintjén stabilizálódik.
A Mason's Cox azt mondta, hogy az azonnali fuvardíjakat lassan és szabályosan módosítják, és nem lesz hirtelen esés.A vonalhajózási társaságok továbbra is teljes vagy majdnem teljes kapacitásukat az útvonalon fektetik be.
Feladás időpontja: 2022. augusztus 15